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访上汽荣威新能源:打造属于国人的新能源汽车

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发表于 2018-9-2 12:29:42 |显示全部楼层
  2018年6月23日,上汽千人交车仪式在深圳举行。上汽乘用车公司副总经理 俞经民、上汽乘用车公司新能源科高级经理 徐崟、上汽乘用车公司南方区大区总经理 卫旻等领导出席该活动,并在活动现场肯定了上汽深圳市场取得的成绩。活动过后,上汽乘用车公司领导接受了深圳媒体的采访,并在采访中表示:真心实意地了解用户真正的需求,致力于练好造车的“基本功”,通过“绿芯”技术与互联网应用的结合,从而打造属于中国人自己的新能源汽车品牌,面对来自合资品牌的竞争压力,不畏惧、奋勇向前以下为访谈实录:
  记者:今天我想问俞总,上汽是中国汽车行业最早提出“新四化”的车企,新能源汽车的发展是上汽在“新四化”中非常重要的组成部分,请您分享上汽在新能源车方面有哪些具体的成果?
  俞经民:我们最主要的收获是用户的青睐。前年我们新能源汽车销量大概是2.2万台,去年翻番,今年1-6月份,将达到4万多台,等于去年全年的销量。我们预计今年的销量会比去年翻番多一点,全年很有可能突破10万台。在此,我要感谢用户的青睐,用户喜欢我们的车子,喜欢我们围绕用户出行精心打造的服务,就是我们最大的收获。
  上汽一直在新能源领域真金白银地投入,我们十分倡导新能源汽车的品质优先。从2016年7月6日荣威RX5上市开始,大家看到的荣威都是互联网汽车,而事实上我们也一直在坚定不移地推动新能源汽车的发展,在加强新能源汽车的品质方面持续努力。品质主要是指两个方面:
  一是安全,新能源汽车必须安全。我和很多省、市领导沟通过,目前有“绿动福建”、“绿动海南”等环保行动,可能也会有“绿动广东”、“绿动河南”、绿动其他地方的倡导活动。在谈到新能源汽车的时候,领导们都将新能源汽车的安全放在第一位。十年前我们开始做新能源汽车时就强调把安全品质放在第一位,安全之根必须深扎。一直到今天,上汽新能源汽车可能是市场上唯一具备电池“双保险”的,不仅有IP67防尘防水民用最高等级认证,更有最严格的美国UL2580安全认证,我们的车首先在安全方面让用户放心。
  二是称心,新能源汽车必须用得称心。我们的新能源汽车的电池具有低衰减的特点,同时荣威品牌做出了8年或20万公里后电池衰减不超过30%的保证,对电池耐用品质做出承诺。大家可能没有用过新能源车,但至少用过手机,当手机充不进电就说明电池在衰变,这个情况大家都有体会。买一辆车成本很高,所以第一次接触新能源汽车的消费者都会问,电池坏了怎么办?我们肯定能做到哪怕车报废了,电池也还能用,不仅能用还是有品质地用,所以我们有底气对用户做出电池低衰变的承诺,让大家用得称心。
  新能源汽车光有品质是不够的,它还要能融入我们用户的生活。中国在互联网领域的广度和深度是排名世界NO.1的,所以在出行工具上一定是新能源×互联网,再加上智能化的融入,才符合用户的未来出行需求。
  新能源汽车的用户特别可爱,和汽油车用户不一样的是,新能源汽车用户更抱团,更愿意沟通。目前新能源汽车整体市场占比不算高,但是已经开始有越来越多人关心,亲朋好友买了上汽,将体会分享出来,这是很好的口碑传递。现在上汽在新能源车方面已经收获了大量用户的青睐,再一次感谢我们的用户,谢谢!
  记者:卫总,深圳是最早推广新能源车市场之一,现在形成了比较成熟的市场,后续国内外新能源知名品牌都在深圳有布局,相比这些品牌的车型,荣威ei6荣威eRX5这两款车有什么亮点能让它们从众多车型中脱颖而出?
  卫旻:今年以来,销售势头非常迅猛,尤其在深圳区域,荣威ei6荣威eRX5两款车,1-5月总体上牌量已经超过6000台,同比、环比的增长率应该说在深圳所有的新能源汽车里遥遥领先。像俞总刚才说的,我们最大的收获是客户的青睐。客户的青睐我认为主要来源于客户对产品的体验。
  荣威ei6荣威eRX5这两款车是消费者真正需要的新能源汽车,从外形方面来说,设计拿过国际设计大奖,从内在品质来说,三电技术是国内一流、国际领先的。在混动技术方面,我们是真正意义上的强混,不会像之前的某些新能源汽车,宣传的是新能源的油耗,实际开的时候却跑出燃油车的油耗,甚至超过燃油车的油耗。我们在区域客户体验方面做足了推广活动,让更多的消费者近距离接触和近距离品鉴。同时,我们非常注重用户口碑的建立,每个月都有针对用户的专项口碑维护活动,包括荣威车主本地的专属观影活动等。良好的产品体验结合丰富的活动,在深圳地区营造了非常好的产品的口碑,良好的口碑反过来又推动了的快速增长。
  刚刚过去的深港澳车展上,我们以新能源汽车超过2000台的订单量,在车展现场遥遥领先。另外,荣威展台相比其他展台的热度、客户的关注度都有非常明显的优势,可见消费者对我们的认可度是非常高的。
  下一步我们会在产品层面、体验层面、口碑层面持续加强,让深圳的客户更深地体会到上汽荣威品牌在新能源汽车领域所具备的雄厚实力。
  记者:现在新能源汽车的发展历史是比较短的,但是速度非常快,很多自主品牌、合资品牌,甚至新势力造车都在不断涌入市场。相对其他品牌来说,上汽荣威的核心竞争力和差异化是体现在哪些方面?
  俞经民:我们最大的差异化是真心实意地了解用户真正的需求。新势力都喜欢特斯拉,要做中国的特斯拉。比较凑巧的是,特斯拉和上汽荣威都是2004年起步的,马斯克开始做特斯拉的时候,上汽开始做荣威。在我看来,造车新势力已经清楚感觉到,汽车行业的差异化和特殊性在于三个密度比较高:一是资本密度比较高,二是技术发展的密度比较高,三是核心人才的要求比较高。
  直白地说就是对“基本功”的要求比较高,“基本功”牢靠,才能持续发展向宽处行。目前有些企业由于实力不济,“基本功”不够,但又要抓眼前的市场机会,所以显得短平快,但这绝对不是上汽的想法。
  我自己是荣威e950的用户,我是2017年1月份买的车,但我经常跟夫人讲,我们的车买早了一点。因为到去年3月份e950就有了互联网版出来,我们错过了互联网版。最初我们是在2012年买的燃油版荣威950,所以后来我决定买荣威e950的时候夫人有点想法,开了4、5年又买台荣威950荣威e950是插电混动车型,她不知道什么叫Plug-in,但买了以后马上喜欢上了,因为体验是和燃油车完全不同的。我认为互联网汽车给用户带来的体验能够推动这个市场持续稳定的发展。真正好的互联网汽车、新能源汽车体验是不可逆的,它将带来加速发展的效果。
  十年多以来,我们上汽深耕新能源领域,尤其关注用户的真正需求,致力于练好造车的“基本功”,三电系统的基本功要做好,围绕客户出行的互联网体验要做好,智能化技术、自动驾驶技术也要做好,结合我们在探索互联网领域的各项成果,为用户的各种场景化体验提供便捷的服务,这样用户才会看上你、用上你、爱上你,我们很多用户爱上了之后,就喜欢“扎堆”,喜欢交朋友,喜欢和大家分享用了上汽新能源互联网车以后的体会,传好口碑。
  我们不忘初心讲的就是向宽处行,希望以用户的口碑来推动荣威品牌更好地“品位科技,知你知行”。
  记者:三位领导好。俞总,随着国家政策的推广以及消费者环保意识的加强,我国新能源汽车产业得到迅速发展。在这期间也是出了很多问题,市面上新能源汽车产品良莠不齐,您认为什么样的车才是用户所需要的真正的新能源汽车?
  俞经民:上汽对国家坚定不移地推动新能源的发展是举双手赞成的。2014年5月24日,习总书记到上汽指导,观摩了上汽新能源的布局、新能源技术的行动、新能源的实验室。习总书记关切地问我们,这些技术知识产权都是谁的?我说核心的三电系统都是我们自主研发的。他当即表示赞赏,并提出新能源汽车由大走向强关键还是在于技术的储备和用户的体验。
  用户用到真正称心的新能源汽车一定会聚集好的口碑,现在产品的布局覆盖已经很全面,有荣威e50荣威e550荣威eRX5荣威ERX5荣威ei6荣威Ei5等,在每个价位都有最好的产品让用户选择。
  今年,我们在北京举办了第二届汽车创行者大会,“电动智能超跑SUV荣威光之翼MARVEL X在会上正式首秀。荣威光之翼MARVEL X就是去年第一届创行者大会亮相的荣威光之翼VISION-E概念车的量产版本,它将在今年9月份正式上市。这辆车现在关注度很高,预计到6月底,经常互动的注册日活客户(“大V”)可能过万,我们6月底将对1万多的“大V”进行内部预售(小订环节),7月底开放正式预订。荣威光之翼MARVEL X凝结了上汽在新能源技术、互联网科技、智能驾驶领域最前沿技术,在设计上保留了超过90%的概念车元素,实现了0.29风阻系数,500公里超长续航,配备了比特斯拉还大的19.4英寸超跑中控大屏,完全吻合了“电动智能超跑SUV”的定位。
  荣威光之翼MARVEL X还有几个第一,人类历史上第一次用“AR增强现实技术”的量产车,这台车你可以盲驾的,看屏幕就够了,它的导航和实时路况完全相符,驾驶员可以声控,“你好斑马,切换到大屏上”,19.4英寸的大屏,你的亲朋好友坐在第二排也能清晰看到并指挥。如果说荣威RX5是互联网“新品类”的话,这辆荣威光之翼MARVEL X一定会成为一个“新物种”。它还拥有全球第一套全方位智能迎宾系统,当主人靠近车,隐藏式门把手自动出来,当你打开车门,车灯就自动亮了并为你调整座椅空间。最厉害的是它还搭载了AI Pilot智能驾驶系统,大家能想到,或者能看到的主动安全全部到位,无论是低速、高速、结构道路、随道内、跟车、不跟车的情况下都能全面保障用户安全。荣威光之翼MARVEL X还能做到难度非常高的无人代客泊车,这不仅仅要解决车的问题,还要考虑到智慧园区的环境、生态问题,才能在园区里、办公室大楼内实现找车位、泊车入库。
  不同的用户对车的价位追求不一样,我们要做的是在每个价位都能拿出最好的产品供用户选择,并且这款车用户买了不仅不会后悔,还会开心跟亲朋好友分享他的选择是很开心很满意的。
  稍微透露一下,荣威光之翼MARVEL X现在已经吸引了很多超级粉丝,我们在上海杭州举办活动,他们会从全国各地自费飞过来参加我们的活动,近距离接触我们的荣威光之翼MARVEL X,如果各位有兴趣也可以关注我们荣威光之翼MARVEL X的公众号,成为我们的粉丝,我们有活动会通知大家。欢迎大家报名参加。
  记者:徐总,在刚刚结束的深港澳车展上,荣威有很多款新能源汽车参展。目前来看,新能源市场的竞争很激烈,在这种情况下,有什么样的技术优势?
  徐崟:这几年上汽在新能源行业的发展,包括技术上的发展,已经做到了行业里面的领先地位,而且这些领先的新能源技术已经转化为高品质产品投放到了市场上,比如刚刚谈到的深港澳车展上,我们参展的荣威eRX5荣威ei6,包括纯电的荣威ERX5荣威Ei5,包括9月份上市的荣威光之翼MARVEL X。
  上汽一直坚持“绿芯”战略,我们是国内首家在“纯电动、插电强混、燃料电池”新能源汽车三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业,并自主掌握了“电池、电驱、电控”的三电核心技术。主要有几方面,一是平台上,很多车企开发新能源车,是拿传统燃油车去改,把燃油系统改为纯电或者混动的车,这其实是有问题的。新能源车因为有电池,布局和燃油车有很大不同,如果从燃油车改,会影响到整个车的驾乘空间,以及车型的美观。大家知道电池是在车身的下面,加装电池会抬高车内地板,挤压乘坐空间。但采用专属平台就不会存在这个问题,可以保证驾乘舒适性。上汽推出的荣威eRX5荣威ei6荣威eRX5采用全新“SSA+”平台,同时兼容纯电、插电、传统燃油车型。荣威Ei5是休旅车,它采用全球首个纯电动休旅车平台,是一个全新的平台。
  二是我刚才谈到的三电技术,电池、电控、电驱。电池刚刚谈到了,按最高的UL2580国际标准研发,达到防尘防水民用最高级别IP67防护等级,防水,防漏电,抗高温、碰撞、针刺等,都做到了最高的安全等级,给我们的客户带来最安全的防护。而且我们是国内第一家承诺8年20万公里电池衰减不超过30%的车企,可能8年、10年以后车不行了,但是电池还可以用,衰减不超过30%。我们的电驱减震系统上做了很好的设计,带来传统能源车无法比拟的驾驶平顺性,并保证NVH的静音效果领先同级。电机、电机控制器、减速器三个模块高度集成,重量轻,给客户省油省电。电控系统是完全根据每个客户的驾驶习惯,比如踩油门的习惯、不同使用的场景等,智能输出动力,节能效果非常好,又能保证驾驶舒适性。荣威Ei5还全国首次应用了两个新科技,一个是iBooster智能电电控制动系统,能在行驶过程中自动回收能量,来提高车辆的行驶里程;还有一个是热泵空调,在零下5度的气温下,空调效率超过传统空调50%以上,这都是为了提升纯电车的行驶里程。
  记者:俞总,近年来荣威新能源市场的表现可圈可点,我们也知道,荣威品牌还是互联网汽车的开创者。自从荣威RX5上线以来,占据先发优势,互联网汽车成为荣威品牌独一无二的标签,请您给我们介绍一下上汽目前的发展情况。
  俞经民:我们做互联网汽车和新能源汽车的想法是“不忘初心,站稳脚跟,向宽处行”。背后的技术路线是独特的,我多次在打比方,4月份我们有60多万互联网汽车车主,又两个月,就到了70多万,有接近75万辆的互联网汽车在马路上跑。“你好斑马”,是人类互联网汽车体验的第一句问候语,一石激起千层浪,现在每个厂家好像都有“你好什么”。我们也不吃醋,因为没有人说这真正是互联网车。
  之前好几年我们已经做了inkaLink、inkaNet系统,后来我们和阿里巴巴成立10亿的合资企业斑马,推出荣威RX5,推出第一款互联网汽车。行业内比较清楚,我们这条路的起点、深度、宽度都比较厉害。它有几个特点:
  一是要有身份,身份背后是大脑,有大脑才能了解我们的用户。开我们的互联网汽车,你完全用不着手机,因为你已经跑在互联网上,比如导航,我们完全可以给你推送,判断出你要按老规矩从家到单位,显示你经常走的路线,告诉你今天在哪段有点小情况,可以给你建议,因为它是直接跑在互联网上的,而不是通过APP中转。一个手机里面的APP是支离破碎的,他们不了解你。车机上更是这样,互联网系统用APP,我个人要打个问号,这个技术路线是不能向宽处行的,只能是简单把APP安到车机里面。真正的互联网汽车出行体验绝对不是APP带来的,你要有自己的身份、自己的大脑才能更好的了解客户。
  二是进化。我们的互联网汽车智能系统从2016年7月6日到2017年12月28日做了4次迭代,迎来第一次大版本迭代,这就是互联网汽车智能系统1.0版本到2.0版本的OTA升级,2.0版本到今天为止,燃油车、新能源车所有的车全部刷上去了。刚才还说道荣威光之翼MARVEL X会是第一个搭载3.0版本的,这样具有升级迭代进化特点的才是真正的互联网汽车。
  三是生态。开放生态至关重要,我们当年和阿里巴巴坐下来聊的时候也是这样,开放的。用户和车的沟通十分重要,这是基础。没有互联网汽车的时候您是驾驶员、是乘客,不是主人。现在有了互联网汽车,你就是车主,是指挥它的,这辆车有生命力,因为它可以迭代,它可以了解你,是有温度的,是你的出行伙伴。你和互联网车的沟通是第一位的,但不仅仅在车里,整个生态通过汽车,会影响你的生活,让更多车、人连接互联网的生态不局限在出行方面。深圳有腾讯,腾讯有微信和QQ,但这两个软件使用场景不一样、用户社交圈子不一样。汽车也会发展互联网的圈子,不仅人和车沟通,通过车这个载体还让更多的人沟通起来,有更好的交流,社交属性会在互联网车上成为显著特征。我们做互联网汽车,路线很难,但是绝对是向宽处行,有身份带大脑、能够进化升级、关注由出行到更广的社交生活。这是我们的追求和我们在做的。
  记者:东风日产前几天发布了一款纯电动车型,丰田的插电车型即将入市,面对合资品牌畅销车型出的新能源版本,荣威有哪些应对措施,有哪些优势让消费者选择荣威呢?
  俞经民:我相信我们的“绿芯”技术,相比合资也毫不逊色,甚至是超越他们的,还有刚刚大家很关心的互联网他们没有,而且中国市场中国人最了解,所以相面对合资,我们还是有很大优势的。所以我们不怕竞争。谢谢你的提问。
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