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有壹说贰:吉利博瑞GE节油赛还敢开空调?

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发表于 2018-9-2 12:25:16 |显示全部楼层
  1200公里高速,20个小时跋涉,一辆博瑞GE,两个孤独的男人,在30℃的五月里吹着23℃的空调,把一辆吉利博瑞GE开出了3.9L/100km的平均油耗。3.9L/100km的平均油耗很厉害么?当然,这是一款超过1.7吨的中级车,它有着将近五米的车长和2850mm的轴距,它不是售价高昂的插电式混动车,而是一款比普通版售价高不到哪里去的48V轻混车型。来来来,我给你讲讲我是怎么做到的。
  从早上6点出发到次日凌晨01:40抵达终点,我和博瑞GE经历了1200km的长途跋涉,一路我和同车的吉利汽车研究院米工聊了很多——虽然混合动力车型有很多,但48V轻混这个名字对大家来说太陌生,是什么限制了它进入市场?它的油耗和售价是否比流行的插电式混动车型要高?什么样的混动车型更适合你的需求?
  5月16日,吉利博瑞GE发布了两款车型的预售价,其中48V轻混 耀享版车型预售价格为15.98万,PHEV插混 耀悦版车型预售价格为19.98万。作为参考,在售的博瑞1.8T售价区间为14.48-17.98万;2.4L车型售价区间为11.98-13.88万。博瑞GE真的没那么贵。
  可能你都没听说过还有48V轻度混动系统这个说法,因为目前使用这项技术的车型寥寥无几,前不久发布的全新奥迪A8就是其中一款,笔者刚刚体验的吉利博瑞GE又是一款。
  我们听说过宝马i系列的增程式混合动力系统,也知道比亚迪秦和名爵6的插电式混合动力系统,唯独“48V轻混”这个说法我们太陌生。带着这样的疑问,我接受了这次“1箱油挑战1200公里”博瑞GE京沪极限之旅。原本印象中的轻混车型是“打酱油”的,它既没有插电式混合动力车型丰厚的补贴,也没有纯电动车型的摇号周期短的政策扶持,48V轻混系统能有什么看家本领?省油真的很厉害么?
  随着汽车电气化的普及,越来越多的汽车附件将由机械或液力驱动转为电力驱动,如转向系统、制动系统、散热系统以及空调系统。车载12V电源已经无法满足所有需求,这便需要增大电压来满足用电需求。
  从本质来说,48V轻度混动系统是可以提供辅助动力的12V自动启停系统。它在结构上增加了48V锂电池和BSG电机(Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化),以及48V/12V双向DCDC、电池管理系统等装置,取消了传统的启动电机和发电机,而它们产生的能量足以用于车辆的照明系统和信息娱乐系统等。
  其实高速道路并不是最能体现48V轻混油耗优势的地方,而应该是城市道路。由于电压高,所以48V的电池组完全满足给用电器供电,例如eBooster(电动涡轮)、转向系统(例如宝马5系540i XDrive)、悬挂系统(全新A8的悬挂转点发电+48V电控主动操控系统)、BSG(带启动功能的发电机)。同时,针对于12V系统升级到相对应的48V系统后,除了自动启停功能之外还具备了发动机关机滑行、滑行与制动能量回收、加速辅助和电巡航功能等,升级方向是朝着优化驾驶体验和提高节能效率去的。
  轻混车型已经诞生多年,但是在国内市场却一直不温不火。从上世纪90年代,通用汽车就开始着手于同步开发短期、中期、长期的新能源技术。弱混作为其中的一环,通用汽车在2006年就推出了使用名为BAS(Belt Alternator Starter)36V弱混的土星车型,并在这款车型上实现了怠速停机、低速纯电行驶、电机助力、关机滑行、制动能量回收等一系列功能,从而使综合油耗下降了15%。而在国内为什么一直没干过插混和纯电汽车,除了油耗原因外,我想大家都知道的~~
  为了更多人买得起混动车。如果从价格来看,电池的大小和好坏直接影响着车辆的成本,48V轻混系统无疑会比插电式混动系统、纯电驱动系统有着更低的成本,因为后两者需要有更大的电池来负责纯电驱动,在成本上相比48V轻混系统要高出了不少,而高出来的成本则会变成车辆最终售价的一部分。这从比亚迪、荣威等多个品牌的车型中可以验证。尽管EV车型还享有政府补贴+地方补贴双重优惠,但是从近年来的补贴金额来看确实呈现出了收缩的趋势,而且充电桩越来越不够用了。
  此外,使用欧洲惯用的48V电池组而非美国车企惯用的90V电池组,也是节省成本的一个办法。根据《混合动力电动车安全要求》中对高电压电压的规定,48V电源的最大工作电压是60V,刚好处于安全范围之内,在系统设计时不需要考虑更多高压安全要求保护,所以在成本再次拉低了价格门槛。
  为了实现更多销量增长。长久以来,我们已经被国内现有的几种混动形式所限制,其实除了插电和纯电以外,48V轻混系统已经在很多国家有所应用,而且这也成了新能源技术完整生态链的一部分。早在2016年,长安汽车就推出了紧凑级的逸动蓝动版48V轻混车型,这对于补齐技术差距和实现销量增长无疑是非常好的办法,但是却没能在国内开花结果。吉利博瑞GE的轻混车型在国内也是一次新的突破,更是国产中级车在48V轻混领域的首次尝试。
  为了降低企业乘用车平均油耗。从排放限制来看,欧洲将由2012年的132.2g/km二氧化碳排放水平降低至2020年的28.1%(约等于95.1g/km,而铃木奥拓二氧化碳排放水平约为103g/km)。而中国也要求到2020年所有企业生产的乘用车平均油耗必须降低至5L/100km,这是一个对于大多数车辆很难的要求。
  除了动力系统上的技术突破,博瑞GE相比起博瑞车型在配置上也有了十足的进步。比如它实现的L2级自动驾驶技术,再比如在无钥匙进入系统和无钥匙开启后备箱方面做出的更加人性化的改进。
  L2级无人驾驶技术。博瑞GE的无人驾驶实现主要是依托于更多的传感设备,12颗超声波雷达、4颗全景摄像头、1个单目摄像头、1个记录摄像头、1个毫米波雷达以及2个传感器。
  所以博瑞GE达到了L2级别的智能驾驶技术,其中包括ICC智能领航系统、ACC自动巡航、城市预碰撞系统、行人识别系统等。
  距离感应式车门。当携带钥匙的驾驶员进入到车辆3米范围内,博瑞GE会先点亮在外后视镜上的迎宾灯,当驾驶员进入车辆1.5米范围内,车辆会自动解锁后视镜折叠。如果你恰好是路过,并不想进入车内,没关系,4秒内走人车门会重新上锁。
  无钥匙开后备箱。车内开启+钥匙开启+车外开启,是几乎每款车“规定”的后备箱开启方式,前两年开始流行的“一脚踢”感应式算是目前最具逼格的开启方式。博瑞GE同样也用了感应式开启方式,不同的是这项功能被一并整合进了钥匙里。当携带钥匙的驾驶员进入自定义设置的范围内4秒没有离开,博瑞GE的后备箱盖会自动弹开。
  随着国内的新能源汽车战略的波动,汽车企业必须考虑一些现实的问题,未来的新能源汽车补贴的力度和总额限制,以及相对过高的成本,限制了车企这一领域所能容纳的市场总量。然而未来的导向是车企平均燃油消耗量与新能源汽车积分制度并行实施,新能源汽车积分可以冲抵车企油耗不达标带来的负积分,所以汽车企业在传统车型上既要努力实施混合动力化,另一方面也要降低技术和电池的成本实现更大的覆盖面。总而言之,能用更少的钱买到更低油耗的车,无论对消费者还是对车企来说都是一件好事。
  不管是对于一款新车还是一个事件,我们都试图用一种全新的眼光去看待它、去分析它,我们不局限于话题,甚至不局限于表现形式,这就是“有壹说贰”,从2015年底我们就已经这样做了。
  作为一档图文栏目,我们不再限制在从产品本身出发,我们试图追溯到它的源头去,我们想看的更远一点,这样才能说得更多一点,这就是“有壹说贰”。
  一辆车平均由三万个零件组成,一篇文章由几千个汉字的碰撞汇聚。每一个伟大的时刻都是凝聚了无数人的力量,如果你有什么想说的,也尽管来说吧,谁叫这是“有壹说贰”。
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