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行业观察 中冷协、嘉之道汽车合作举办“2018整车热管理年会”次日记实

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发表于 2018-9-2 12:18:26 |显示全部楼层
  近年来,随着新能源车市场总量的不断增长,新能源车热泵的规模和消费需求也在逐步提升。为了进一步提高行业热管理水平,6月28-29日,中国制冷空调工业协会汽车空调工作委员会和嘉之道汽车合作举办的“2018整车热管理技术年会”,在上海西郊假日酒店顺利举办。
  在年会的第二天会议上,南京奥特佳新能源科技公司的副总经理陈祥吉首先作了主题为《浅谈车用电动压缩机技术路线》演讲。
  陈总的演讲首先介绍了电动压缩机的发展及技术特点,然后从主要的因素分析了影响电动压缩技术发展的主要因素,最后总结电动压缩机的技术路线图。
  在陈总看来,电动压缩机是在整个热管理系统里最核心的部件,这是因为首先它是第二大能耗部件,谈节能,就离不开电动压缩的技术。第二、电动压缩机在整个热管理里是最容易坏的,因为它是高速运转的零部件,比起其他的零部件,它的可靠性更低。第三是安全性,作为零部件供应商,其实担负的制造任务很重,不仅要有机电、控制技术,还要提供舒适性,以及更高的要求那就是安全性,所以电动压缩机制造技术是非常难的。
  在展望智能网联乘用车的技术路线图时,陈总认为和热管理系统有关联的。看一下,特别是无人驾驶对功能安全提出了很高的要求。
  空调国际新能源系统工程经理赵宇在演讲中指出,目前法规的影响和新能源的增长,导致对新能源车普遍重视,而热泵管理其中的一个必须要应用的技术。
  空调系统在运行以后对新能源汽车里程的衰减,这是国际上的研究成果,也是行业目前非常关注的技术问题。
  空调国际作为一个一级供应商,很多客户都有交流,不同客户的需求都不一样。而热泵技术作为一个新的技术,目前并没有一个非常明确标准,所以我大致对热泵进行了分类,首先是直接热泵和间接热泵。有的热泵是用制冷剂加热热水,然后再加热空气,这就是间接热泵。间接热泵对空调箱的更改很小,但会有一些能量损失,因为用间接热泵,中间多了一套水路,结果是它的制热量或者COP会有一定的衰减。
  我们认为自己的分类是有一些倾向的,作为空调国际,我们主要推的是两个冷凝器并联的直接热泵,并且运用补气增焓技术,这样效果比较好。当然如果有些主机厂觉得不愿意用高压PDC直接热泵,选择间接热泵也可以的,不过我们最近两年来的工作重点是放在直接热泵方面。
  来自曼德电子电器热管理分公司的技术总监李弘烈在其题为“超轻化蒸发器空调系统”的演讲中指出,在世界汽车市场中,对车辆空调技术的要求在不断增长,其中最基本和最紧迫的是环保要求。CO2的减排是环境保护的重要一环,而落实遭技术层面就是轻量化的要求。
  曼德电子电器在产品轻量化方面做了很多深入研究,汽车空调系统的关键零部件蒸发器,从产品策划、产品实现、到实车应用都充分展示了曼德电子电器在轻量化方面取得了重要成果。
  森萨塔科技管理(上海)有限公司设计主管刘潞钊给大家带来的分享主题是“压力温度传感器在新能源汽车热管理系统的应用”
  据刘主管介绍,现在的汽车空调系统,有一个净化趋势,就是传统的燃油车的单冷空调,大部分时候只在高压侧装一个高压的压力传感器作为报警和简单诊断和布置的功能,新能源车形成趋势以后,对部件的能效提供了更高的要求。公司注意到有些客户引入了低压的传感器,行业里也有了高压侧以及低压侧的压力温度集成传感器需求。公司预测到在下一代热泵系统制造中,单独压力传感器将被很少应用,压力温度集成传感器会大热。对于传统冷媒,我们也有相应产品,提供高压的产品。关于主动的冷媒循环,我们认为是一种主动热管理系统,由于它的效率性,对热管理的意义非凡。
  麦格纳动力总成(常州)有限公司整车热管理经理蔡正豪的演讲主题是“冷却和空调系统联合仿真在电动车领域的应用”。
  据蔡经理介绍,麦格纳不仅提供软件方面的仿真服务,也对零部件样车制造提供一体式的解决方案,公司拥有样车制造和测试分支架构,能够提供和热管理相关的测试服务。
  在整车热管理方面,麦格纳可以为行业提供多项服务。第一个专业软件,然后我们能够卖软件给客户,为客户提供培训,然后客户自己用这个软件的时候,能够分析、了解热系统的运作,然后去对热系统进行提升。
  第二项,麦格纳把软件交付客户后,公司可以通过项目的合作,比如说一维的仿真合作,帮助客户去了解客户的竞品车以及相关系统,并进行模拟仿真建模,找到OT所在,对系统的能力进行改进。
  游所长在演讲中主要介绍了关于传统汽车的一些节能技术的分享,在他看来,电动汽车和传统汽车最主要的共性的地方,就是把节能技术发挥到极致,这些基础的技术研究,同样可以在电动汽车上获得应用。
  游所长认为,随着国家节能减排趋势的逼近,整车燃油限制法规一步步调整,可以预计未来大量的电动汽车产生。但在技术层面,除了电动汽车以外,现在热管理系统还有很多没有解决的技术问题,另外,充电桩的布局、基础设施建设还面临很多挑战,节能汽车和纯电动汽车将在很长一段时间内同时存在。
  节能汽车,包括现在的PHEV和HEV,现在已经定义为节能汽车了。随着双积分政策的落地,通过研究发现,传统的燃油汽车的应用技术中包含发动机的怠速提示、换档提示、自动能量回收以及高效空调技术,这些技术对于削减二氧化碳排放有实际作用的但又不能在我们现有的一些测试方法中表现出来的,
  对于这样的技术目前的重视度还不够,我们建议在国家、行业层面准备和推动、建立这种循环外的奖励积分的制度。
  加冷松芝汽车空调有限公司大巴事业部技术中心前瞻研发组组长首席热管理设计师邢艳青
  加冷松芝邢艳青和大家分享的题目是“R290制冷剂在客车空调中的应用”。R290制冷剂在行业中是比较有名的,此前,比亚迪、霍尼韦尔还有上汽都讲了各自制冷剂的选择,R290、410A还有1234yf。加冷松芝在客车方面选择的是R290,公司除了客车领域,其实还有一些小车事业部、轨道交通事业部,还有冷冻冷藏,关于移动方面的空调都是我们涉及的领域。在客车方面,去年客车的销量是占了全国销量的30%以上的市场份额,达到6万多套的产量,新能源的线万多套,所以加冷松芝在客车领域在国际、国内上都是首屈一指的。
  浙江三花汽车零部件有限公司的研发副总经理张荣荣,在其“双二次回路热泵空调热管理系统可行性研究”报告中指出,相比于传统汽车,新能源车包括电动汽车和混动汽车的热管理系统更加复杂,需要对车厢、电池、电机、电子设备的多个区域和部件进行冷却,同时制热条件下的热量的高效利用也是行业中需要高度重视的课题。
  吴教授长期从事房间空调、汽车空调系统及其压缩机性能、可靠噪声等方面研究,在本届年会上,吴教授作了题为“油循环率对汽车空调系统的影响及其控制策略”的演讲。
  润滑油在汽车空调压缩机中起到润滑、密封和冷却的作用,但控制不好会影响压缩机的安全运行。对于如何控制油循环率。吴教授认为,控制油循环率的时候一个要关注回油量,控制油循环率,建立一个油池,油要回馈,回油量要和油分离的效果要相互协调。另外还要关注封油量,尤其我们要注意到工况变化的时候,不要出现没有油了,摩擦得不到充分供油。这些都是在实践中观察的关键因素。
  华中科技大学制冷与低温工程硕士研究生张吴迪认为,目前电池的冷却主要方式是液冷,他们用的也是液冷,但是不同的地方,是加入了相变介质。加入了相变介质有什么效果?答案是更能满足动力电池的散热要求。
  现在市场中有些电动车,每次碰撞后都容易发生自燃,有的甚至在车库中也发生过自燃事故,问题是车辆配置了锂电池,在车辆发生碰撞时候,会产生大问题:电池破裂、与水接触,里面的锂便和水反应产生大量的热,如不及时散热就会容易导致自燃。张吴迪认为,相变材料和R134a符合冷却方式不仅能满足动力电池散热要求,并且能有效解决极端工况下动力电池短时间大量热积聚问题。
  浙江银轮机械股份有限公司 梅长兴的演讲题目是“车用热交换器无钎剂钎焊技术研发及产业化”。据梅工分析,目前行业内铝制品热交换器产品的传统制造技术广泛采用氮气保护连续钎焊(CAB)和真空钎焊(VB)技术,还有一个是氮气保护无钎剂钎焊。
  公司通过对以上三种钎焊方法的对比发现,氮气保护连续钎焊具有生产效率高、配合间隙要求低的优点。氮气保护无钎剂钎焊,不需要喷钎剂,效率更高、成本更低。真空钎焊质量高,但是难以保证,因为真空钎焊对工艺的敏感度比较高,如果你的控制有点问题,就容易焊不好。无钎剂钎焊的话,质量高无污染。
  作为本届年会的压轴戏,浙江大学制冷与低温研究所副所长徐象国作了题为“空调一体化两相流热管理系统”的演讲。
  徐所长长期从事制冷空调领域长研究,近年来发现制冷空调领域的工作与车辆热管理期有着相关的联系,对热管理领域产生很大的兴趣。
  徐所长认为,低温热泵、新一代制冷剂、轻量化换热器、控制算法等都是空调系统的难点。通过暖风的发展趋势来看,多联机是未来的趋势,如果把它移植到车载上,虽然不一定是完全唯一的主流,但却是不可忽视的方向。这个是外界高温工况制冷和低温工况制热,只要通过四通阀就可以解决,可能在车用上可以采用更多阀门,但是逻辑结构会更加复杂。
  对于多联机究竟有哪些好处?徐所长认为,多联机换热速率比单相同气冷或者液冷高,在单相里达到一两百的换热速度很快,两相可以达到三两千;蒸发温度在流程内基本不变,能够更好维持温度均匀性。另外在冬季启动时,可以实现对电池的快速加热,因为机器的制冷量或者制热量快速给电池,也可以在电池快充的时候实现制冷量的倍增,在冬季车辆平稳运行的时候,可以利用电池的余热,作为热泵热源,降低对外界取热的需求,同时也降低对低温热泵的需求。
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